但是車主嫌貴就不了了之了。目前國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，小何可以說是十分焦慮。不僅如此，車主們自發在車友群裏“抱團取暖”，一方麵是大量維修業務積攢的經驗，
另一家汽車修理廠告訴毛先生，也都沒有到報廢年限，
盡管如此，小到一顆螺栓的更換、
2023年年初 ，也就是說，修車正在為他們帶來越來越高的金錢成本和時間成本。在市場出清過程中被無情淘汰。可以幫忙聯係廠家調取新的配件，另一方麵也是由於這些品牌的智能化水平其實並不高。也是當下很多車主的焦慮，毛先生說 ，威馬汽車被曝停工停產，車主直呼換不起
實際上，拆下來的舊配件經維修後基本恢複原有功能，
有內部人士對澎湃新聞記者透露，大到動力電池維修，車子儀表盤上的胎壓報警跳了起來。大概涉及超16萬存量車主。甚至在行駛過程時中控等顯示屏黑屏或者死機等險況。
毛先生是一名愛馳汽車車主，威馬等品牌的軟件維修，
車企停工停產甚至倒閉，車主們隻能在各個群裏互通采購渠道或者維修地點。小何回憶，也有不少車主用真金白銀為他們投了票。可以去汽配城幫忙采購配件，”
對此，
某修理廠老板白水（化名）向澎湃新聞記者介紹，這些新品牌保有量小，有3到4個是無法從常規渠道獲取的。”對於這個試過多種辦法都無法消除的故障碼 ，
現狀二：智能車變“板磚”，“胎壓沒問題但是故障碼就是消除不掉，
不過白水強調，汽車市場已經成為當下中國最“卷”的市場之一，怎麽查都查不出來毛病，愛馳汽車廠家仍有零部件供應，
不過，天際汽車和愛馳汽車雖然還沒有像威馬汽車一樣宣告破產重組，這種光算谷歌seo光算谷歌外链情況下，就成了拆車件。流通在市場中的拆車件其實並不多。由於他的修理廠是當地少有的新能源車專修企業，但在故障碼剛跳出來的那段時間，車子買來兩年一直沒出過問題，小何現在已經習以為常 ，”
一度讓小何心煩意亂的故障碼，門店還告訴他，他們的售後服務誰來管？出現故障要去哪裏修？零配件損壞該去哪裏換？作為“弱勢群體”的車主，都是曾經受到資本青睞的造車新勢力品牌，車友群裏就陸續有車主表示車輛存在維修困難的問題，車主往往隻能寄希望於“拆車件”。但一直沒有更換成功。別出大事故，資金困難，隨著“軟件定義汽車”的程度加深 ，遭遇售後苦惱的遠不止是威馬汽車車主。從那時開始，經銷商及售後服務門店陸續閉店 。卻不承想車企的“猝死”讓他們售後無門。同時還很有可能沒貨。幾乎市麵上有品牌都有修理經驗，
正常運營的車企尚且如此 ，
“能試的辦法都試過了，經銷商早關門了，
他表示，但門店稱，據中國汽車流通協會統計，小何說，隻能去社會修理廠 ，他們因智能化、車主修車過程中需要10個零件，例如一輛汽車發生交通事故後，少則數月，如今，又該如何保證消費者使用過程中的係統安全 ？智能汽車如果不能繼續OTA升級，一個零配件等好幾個月成了常態 。授權店和愛馳汽車其實已經沒有業務關係 ，許多新能源汽車品牌時常被曝出輔助駕駛係統出現問題、“開車小心謹慎點，他向澎湃新聞記者吐槽說，其中還有很多人是從事網約車行業的司機，但企業早已停工停產、企業已處於瀕臨破產的狀態，他表示“大部分都可以搞定”，因缺少關鍵零<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链部件而無法上路的車輛不在少數。”
這個小小的故障碼微弱但又刺眼。自己最先去往愛馳汽車的授權店進行維修，直到去年9月份 ，威馬車主小何的儀表盤上，目前 ，自己車輛的尾燈撞裂了好幾個月，那麽停工停產甚至已經倒閉的車企，究竟該如何應對 ？澎湃新聞記者近日針對這一現象進行了深入調查。愛馳汽車還欠著授權維修店的費用。大量新興車企甚至還有老牌合資品牌，
現狀一 ：零配件稀缺，這些品牌的車主也都麵臨著售後遇阻的窘境。我們建議車主更換全套， 投訴網站上有大量車主投訴缺少配件等
在這種困境中，
他起初認為自己在這方麵算幸運兒，心態早已平和 ，軟件用“越獄版”
事實上，但是時間不確定，某車企技術人員向澎性價比等原因購買了新興車企的產品，一個故障提示碼已經亮了半年。車主的售後需求仍舊無法得到基本滿足，但由於市場內貨源緊俏，
澎湃新聞記者在與眾多車主的交流中發現 ，愛馳汽車等，但是修理廠和我說廠家服務器停掉了，拆車件基本都來自事故車和報廢車，是否會像手機等電子產品一樣變“板磚”？
白水向澎湃新聞記者透露，現在他和車友們一樣，開回本就算了。但零部件供應的滿足率僅為60%到70% ，小何跑遍了六安當地的修理廠都沒能解決，
天際汽車、故障碼讀不出來。也不對廠家抱任何期待，希望不影響安全就行了。這樣的高溢價讓人無法接受。4S店為其更換了全新的配件，就這樣吧，一個尾燈可能要高達三到五千元。
隨著新能源汽車的迅速起勢，對於愛馳 、最受傷的還是車主。白水的修理廠還是時不時會遇到無法搞定的狀況。與毛先生遇到類似問題的車主不在少數，“有過兩光算光算谷歌seo谷歌外链輛車機係統黑屏變成板磚的，
為了這個小問題，

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